KOMPRESSIONSDRUCK PRÜFEN

1.Vor der Prüfung sicherstellen, dass Motoröl, Anlasser und Batterie in ordnungsgemäßem Zustand sind. Außerdem das Fahrzeug in den Zustand vor der Prüfung versetzen.

2.Den Zündschalter in die Stellung „LOCK“ (OFF) drehen.

3.Das AGR-Rohr ausbauen.

4.Alle Glühkerzen ausbauen.

5.Die Einspritzventilstecker aller Zylinder abziehen. Hinweis Dadurch wird verhindert, dass eine Kraftstoffeinspritzung erfolgt.

6.Die Glühkerzenbohrung mit einem Werkstatttuch o. Ä. abdecken und nach dem Durchdrehen des Motors prüfen, dass keine Fremdkörper am Werkstatttuch haften. Vorsicht Beim Durchdrehen des Motors von der Glühkerzenbohrung fernbleiben. Wenn die Kompression gemessen wird, während sich Wasser, Öl, Kraftstoff usw., das bzw. der durch Risse in den Zylinder gelangt ist, darin befindet, werden diese Stoffe erhitzt und aus der Glühkerzenbohrung herausgeschleudert, was gefährlich ist. Falls die Dichtung durch wiederholte Verwendung verformt oder beschädigt ist, muss sie durch eine neue Dichtung aus dem Spezialwerkzeug-Dichtungssatz MB992352 ersetzt werden.

7.Das Kompressionsdruckmessgerät an einer der Glühkerzenbohrungen anbringen. Falls das Kompressionsdruckmessgerät mit der Kraftstoffeinspritzleitung Nr. 1 in Berührung kommt, die folgenden Arbeiten durchführen:(1) Die Kraftstoffeinspritzleitung Nr. 1 ausbauen.(2) Das Spezialwerkzeug Common-Rail-Stopfen (MB9922346) an der Einbauöffnung der Kraftstoffeinspritzleitung Nr. 1 an der Common-Rail-Baugruppe anbringen. 8.Den Motor durchdrehen und den Kompressionsdruck messen.Sollwert (bei einer Motordrehzahl von 150 r/min): 2,400 kPaGrenzwert (bei einer Motordrehzahl von 150 r/min): Min. 1,650 kPa9.Den Kompressionsdruck aller Zylinder messen und prüfen, dass die Druckunterschiede zwischen den Zylindern unter dem Grenzwert liegen.Grenzwert: Max. 300 kPa10.Falls bei einem Zylinder die Kompression oder der Kompressionsunterschied außerhalb des Grenzwerts liegt, eine kleine Menge Motoröl durch die Glühkerzenbohrung einfüllen und die Arbeitsschritte 7 und 8 wiederholen.(1) Falls die Kompression nach dem Einfüllen von Öl ansteigt, ist die Ursache der Störung ein verschlissener oder beschädigter Kolbenring und/oder eine verschlissene oder beschädigte Zylinderinnenfläche.(2) Falls die Kompression nach dem Einfüllen von Öl nicht ansteigt, ist die Ursache ein verbrannter oder defekter Ventilsitz oder ein Druckverlust an der Dichtung.11.Den Zündschalter in die Stellung „LOCK“ (OFF) drehen.12.Das Spezialwerkzeug, den Common-Rail-Stopfen (MB992346), entfernen.13.Die Kraftstoffeinspritzleitung Nr. 1 einbauen (siehe GRUPPE 13, Dieselkraftstoff – Einspritzventil und Common Rail – Aus- und Einbau).14.Die Einspritzventilstecker aller Zylinder anschließen.15.Die Glühkerzen einbauen.Anzugsdrehmoment: 17 ± 2 N·m16.Das AGR-Rohr einbauen.

17.Den Zündschalter in die Stellung „LOCK“ (OFF) drehen und anschließend das M.U.T.-III an den Diagnosestecker anschließen (siehe GRUPPE 00 – Verwendung der Fehlersuche/Prüfpunkte – Diagnosefunktion).18.Die Diagnosecodes mit dem M.U.T.-III löschen. Hinweis Dadurch wird der Diagnosecode gelöscht, der durch das Abziehen des Einspritzventilsteckers gesetzt wurde.